珠海作（zuò）為一個以“碧（bì）海藍天”生態（tài）環保（bǎo）為立市（shì）之本的（de）城市（shì），建立公共自行車租賃係統尤為必要。公（gōng）共（gòng）自行車租賃係統是（shì）城市公（gōng）共資源的一部分，能有（yǒu）效緩解城市公共交（jiāo）通“最後一公裏”問題，它與公（gōng）交係統進行銜接，實現公共交通“點對點”的服務（wù）。同時，對於減少碳排放、配合（hé）政府綠道網絡建設，形成健康科學的城市生（shēng）活方式有重大（dà）意義。據悉，作為（wéi）珠（zhū）海市今（jīn）年的重點建設項目——公共（gòng）自行車租賃係統硬件係統已經開標，公示期滿後即將進入開工準備，力爭國慶節（jiē）完成示（shì）範（fàn）點的建設並投入營運；年底完成一期公（gōng）共自行車站點195個，投放（fàng）5000輛自行車。

分期發展規劃：由中（zhōng）心城區向全（quán）市擴展

珠海公共自行車租賃係統由市政府投資建設，珠海城建公共（gòng）自行（háng）車有限公司負責項目建設、運營和（hé）管理，確保係統的可持續良性發展。作為一項民生（shēng）工程，它的出現為市民出行提供了更為豐富的選擇，主（zhǔ）要目的是（shì）方便市（shì）民與遊客的中短距離出行，服（fú）務網點與公交網絡銜接，與人流吸引發生點銜接，構（gòu）築“公交+公共自行車”係統，解（jiě）決公交（jiāo）“最後一公裏（lǐ）”問題，鼓（gǔ）勵綠色出行。

據珠海城建公（gōng）共自行車有限公司負責人介紹，借（jiè）鑒與吸取國內運營公（gōng）共自行車租賃係統的成功經驗，根據“總（zǒng）體（tǐ）規劃、分步實施、試點先行”的原則，公共（gòng）自行車租賃（lìn）係統（tǒng）分三期建設（shè）。一（yī）期設置東風路（lù）站、南坑市（shì）場站、體（tǐ）育中心（xīn）東站和香洲區府站等公共自（zì）行車服務站點（diǎn）195個，包括自行車遮陽棚111座和自行車（chē）服務亭（tíng）74座，投（tóu）放5000輛（liàng）自行（háng）車，購置調（diào）運車輛6台，主要覆蓋中心城區（qū）香洲、吉大、拱北範圍，有效（xiào）接駁珠海中心城區的（de）拱北口岸、交通樞紐、商業中心（xīn）、旅遊熱點以及居住聚集區等核心功能區。一（yī）期工程項（xiàng）目總（zǒng）投（tóu）資（zī）約（yuē）4974 萬元。

二期建設範圍（wéi）為中心城區的前山、上（shàng）衝、新香洲（zhōu）、南灣地區（qū），三期建設範圍為橫琴、高新區。三期的建設保（bǎo）證服務點（diǎn）覆蓋整個（gè）中心城區範圍。二、三期項目規（guī）劃，即中遠期將逐步完善優化係統，提升（shēng）公（gōng）共自行車（chē）租賃係統品（pǐn）質，逐步（bù）向整個中心城區乃（nǎi）至珠海全市擴展。屆時將建成800-1000個服務站（zhàn）點，投放自行（háng）車達到兩萬輛左右。

該負責（zé）人說，按照布點規劃，每隔200米至400米左右將設（shè）一（yī）個服（fú）務站點，能夠在居住、商業、辦（bàn）公、旅遊資源最為密集的地區提（tí）供較好的公共自行車出行服務，以滿足市民需求（qiú）。在一期的（de）195個服務點中，有87個服務點與公交站點銜接，公交類站點率（lǜ）為45%。其（qí）中，香洲片區（包括新香洲）51個，吉大片區23個，拱北（běi）片區13個，能夠有效解決公交的“最後一公裏”問題，為珠海市民及遊（yóu）客提供安全、便捷（jié）、綠色（sè）的出行工具。

係統設計領先（xiān）：智能（néng）化管理站點無人值（zhí）守（shǒu）

珠海公共自行車租（zū）賃係統，是“智慧城市”的組（zǔ）成部分，是構成（chéng）智能交通的重要環節。本係統（tǒng）的特色（sè）與（yǔ）創（chuàng）新有“三大構（gòu）成”、“一大核心（xīn）”及“一（yī）大拓（tuò）展”。係統將整合珠海市公共停（tíng）車係統（tǒng）數據庫，將汽車尋位——停車（chē）——租用自行車——還車——電子支付融為一體（tǐ），建設智能化“汽車停（tíng）車+自行車租賃”信息數據庫平台。麵向對象是全國擁有銀（yín）聯IC 卡用戶（hù），從設計理念上打造一（yī）個具有高度（dù）人性化、全（quán）麵（miàn）公益化的“智（zhì）能車輛引導（dǎo）係統”。同時，基於此係統，還可以向公（gōng）眾提供更多的其他增值服務。

據了解，珠海公共自行車租賃係統組成有租用、查詢、管理（lǐ）、結算、網絡、調度管理六大功（gōng）能模塊。各模塊可相互單獨使用，具有可擴展性、易維護性。係（xì）統在建設時（shí）充分考慮到（dào）符合“方便、簡單、快捷（jié）、免費、易維護”的（de）城市公交特性（xìng），建（jiàn）成後完全實行（háng）智能化（huà）管理，處於全國領先水平。係統取車、鎖車方式采用（yòng）無人化管理，一車對應一（yī）墩位的分體模式，便於係統的管理，基本可以達到無人值守的方式，隻須配（pèi）少量的工作人員負責服務點的衛生、自行車的維修（xiū）等（děng）。

“當服務（wù）站點車滿了或快沒有車了，係統達到預警（jǐng）值時就要采取人為幹預，通過信息處理實現智（zhì）能化管理進（jìn）行（háng）調度。”該負責人說，係統采用的（de）智能化管理中心，在後台（tái）能實時清楚每個網點的（de）租用情況及相關（guān）自行車（chē）墩位信息，對各服務點的車輛存放情況進行調配，並視需要確（què）定是（shì）否需（xū）投放新的自行車。通過對服務點數據的監控，及時補（bǔ）充服務（wù）點的自行車（chē）數或調走服務點多餘的自行車，避免市民租車時出現無車可租或無位可還的情形。

據悉，由於租賃服（fú）務站點基本無人值守，為保證放置於戶外的車輛安全和不被損害，將有可能安裝（zhuāng）視頻監控攝像（xiàng）頭，既監控不法分子，也對站內車輛調配情況實施監控。另外，每輛公共自行車安裝有芯片，可（kě）根據持卡人情況，進行上路定位，跟蹤信（xìn）息，確保車（chē）輛不丟失。

服務“以人為本”： 通租通（tōng）還實行刷卡自助

珠海公共自行車運行管理的係統實現網絡化、信息（xī）化管理，係統更加符合珠海城市特點及市民的（de）使用習慣，無論租車或還車都非常快捷方便。

該負責人告訴記者，係統建成後，與其他城市（shì）相比有三大亮點：其一（yī），通過網絡信息係統建設，采用全國最具通用性和（hé）廣泛性的 “中國人民銀行PBOC2.0”標準，使用任何一張商業銀行的（de）金（jīn）融IC卡，可實現自行（háng）車租賃服（fú）務網點間的通租通還，不用再另行辦卡，給租車（chē）者提供最大的方便，免去租車者防盜、存車的苦惱，且能降低租車者的成本；其二（èr），辦理開通自行車租賃（lìn）服務功能手（shǒu）續簡便，既可以網上自助開通，也可通過銀行服務點開通（tōng），在交納一定的保證金後，就可到租賃點租、還；其三，車輛硬件係統美觀時尚，堅（jiān）固耐用，不容易拆卸，避免人為損（sǔn）壞。從（cóng）車型設計、鎖止器和車輛都是專為珠海定製，完全不同於家庭版（bǎn）的自行車（chē）。

記者（zhě）昨日在情侶路見（jiàn）到了公共自行車和鎖止器的雛形，剛好路過的三位UIC大學生高興地上（shàng）前試騎（qí）。據（jù）悉，該自行車在國內一些城市公共自行車的基礎上作了比較大的（de）改進，許多重要部件進行了優化處理，各緊固件都是采用（yòng）非標件。車座按照人（rén）體的身高在（zài）車上進行了標注，市（shì）民按照刻度可快速（sù）升降。在確保舒（shū）適度的前提下，更加確保了自行車的使用壽命。

該負責（zé）人說，公共自行車租（zū）賃係統全程實現自助服務，在每個鎖止器上隻需刷卡一次，用時隻需短短（duǎn）的幾秒鍾，就可實現租車或還車。日前，記（jì）者在珠海城（chéng）建公共（gòng）自（zì）行車有限公司（sī）測（cè）試時就見識到了其方（fāng）便快捷的優點（diǎn）。

據悉，該係統在使用（yòng）和管理方麵，初步定在每天累計90分鍾內免費，按人的正常騎行可以達到18至20公裏的路程，90分鍾後每小時收取1元租金。如果市民想查（chá）詢消費使用的情況信息，還（hái）可通過租賃站點的自助查詢終端（duān）了解租、還車（chē）狀態及騎行時間信息、周邊站點和其他站點（diǎn）信息、站（zhàn）點地圖等，使係統真正能成為市（shì）民出行的首（shǒu）選交通工具之（zhī）一。

鏈接

國內（nèi）外城市公共自行車租賃係統對（duì）比

倫敦：

短信（xìn）租自行車

2004 年推出了（le）類似（sì）公共自行車的租車係統：短信租（zū）自行（háng）車。注冊用戶隻需給服務中心發一條短信，就會收到開鎖密碼，在城市任何一個（gè）租車停放處自（zì）行取（qǔ）車，還車時再（zài）發送短信，便可得到上鎖密碼（mǎ）。為了鼓勵倫敦（dūn）市民騎自行（háng）車出行，這套租車係統按（àn）規定（dìng）在半個（gè）小時內是免費使用的，超過半（bàn）小時後每小時收費兩英鎊，在24 小時之內收費上限是8 英鎊。

巴黎：

係統具有很好的防盜功能

供（gòng）租（zū）用（yòng）的自行車都是經過專門設計，不僅安全可靠、結實牢固，配有加固（gù）書包（bāo）架，而且還裝有防盜防（fáng）砸及電子識別係統；保證租（zū）戶在每個（gè）停靠站或鄰近站台隨時都能找到車輛。而且，1451 個停靠（kào）站是按照巴黎市內人（rén）口分布密度進（jìn）行設定。

隨著係（xì）統的不斷完善，自行車專（zhuān）用道網絡的不（bú）斷擴展（目前（qián）約為400公裏），加之該係統具有（yǒu）很好的防盜功能，可以免（miǎn）去騎車者的很多煩惱，使用自行車出（chū）行的人數將會持續增加，從而更好地發（fā）揮係統的作用。

裏昂：

係統（tǒng）全部（bù）為自動化操作

2005 年5 月，裏昂公共自行車租（zū）賃係統正（zhèng）式啟動，政（zhèng）府在市區各個地方設置了200個（gè）公共自行車租賃點，每個點（diǎn）都有十多輛自（zì）行車。目前，這些點已增加到了340 多個，全市約有4000 輛車，每兩個租賃點之間的自行車程一般不會超過5 分鍾。

裏昂的自行車租賃係統全部為自（zì）動化操作，隻要年齡在14 歲以上，持有法國銀行（háng）卡或裏昂公交卡均（jun1）可租用。前半小時不收費，接下（xià）來（lái）的租金根據所持（chí）租賃卡種類不同有（yǒu）差異。裏昂有個自（zì）行車租賃的專門網站，裏麵包含自行車車（chē）道（dào）地圖、自行車使用指南等信息。

杭（háng）州（zhōu）：

完善（shàn）的公共自行車網絡

2008年10月正（zhèng）式運營。該係統是由政府主導、投資並建設自己（jǐ）的公共（gòng）自（zì）行車服務點。它是世界上最大的公共自行車係統，截至2010年12月（yuè），杭州主城區公共自行車擁有52800萬輛、2177多（duō）個站點（diǎn）。

杭州的公（gōng）共自行車初期在西湖風景區附近布點，主要為了滿足西湖周邊（biān）旅（lǚ）遊觀（guān）光客，後逐漸擴展到中心商業區及居住區，現在已經擴展到市郊，形成了全市的公共自行車網絡，公共自行車成為居民日常的交通出行工具。

廣州：

為公共自行車進行立法

公（gōng）共（gòng）自行車（chē）係統主（zhǔ）要由3 家公司運營，其智能管理係統實（shí）現了公共（gòng）自行車日常運（yùn）營（yíng）、調度、結算、統計、決策管理（lǐ）及監控（kòng）自行（háng）車租用情況一體化。目前廣州已經為公共自行車進行了立法——《公共自行車交通係統運營（yíng）管理辦法（試行）》。但由於分屬不同的運營公司，係統建設不（bú）統一，無法（fǎ）保證通借通還（hái）。服務網點密度不高（gāo），市民（mín）使用不便。市政配套設施不完善，沒有形成（chéng）完整的自行車道網（wǎng）絡，缺少自行車交（jiāo）通管理，行車安全性不高等。

中山：

實（shí）時監控和實時調度

公共自行車租賃點的布局範圍（wéi）是石岐（qí）區、東（dōng）區、南區、西區、火炬開發區和五桂山辦（bàn）事處所轄範圍，陸域總（zǒng）麵積（jī）為390.86 平方公裏，整（zhěng）個規劃範圍布置站（zhàn）點333處，設（shè）置樁位7666個。

目前達到日均周轉率5.41 次（cì），是目前運營較成功的廣東（dōng）省公共自行車租賃（lìn）係統（tǒng）。該公共自行車係統（tǒng），集租用、查（chá）詢、管理、結算、物聯網絡等模塊組成，真正做到物聯、無線、實時監控和實時調度。

來源：珠海特區報